Situasi epidemi COVID-19 melipatgandakan motivasi investasi “infrastruktur baru”.

Alasan mengapa “infrastruktur baru” disebut “baru” adalah relatif terhadap infrastruktur tradisional seperti “pesawat umum besi”, yang terutama melayani infrastruktur sisi ilmu pengetahuan dan teknologi.Proyek sejarah yang sebanding dari "infrastruktur baru" adalah proyek "nasional" yang diusulkan oleh Presiden AS Clinton pada tahun 1993. "Information Superhighway", pembangunan infrastruktur skala besar di bidang informasi, rencana tersebut memiliki dampak yang sangat luas di seluruh dunia, dan menciptakan kejayaan masa depan ekonomi informasi AS.Di era ekonomi industri, pembangunan infrastruktur tercermin dalam peningkatan aliran sumber daya fisik dan integrasi rantai pasokan;di era ekonomi digital, komunikasi seluler, data besar, kecerdasan buatan, dan fasilitas peralatan jaringan lainnya serta fasilitas pusat data telah menjadi infrastruktur yang diperlukan dan universal.

“Infrastruktur baru” yang diusulkan kali ini memiliki konotasi lebih luas dan target pelayanan lebih luas.Misalnya, 5G untuk komunikasi seluler, UHV untuk listrik, kereta api berkecepatan tinggi antarkota dan angkutan kereta antarkota untuk transportasi, pusat data besar untuk Internet dan layanan digital, serta kecerdasan buatan dan Internet industri adalah bidang yang kaya dan beragam.Hal ini mungkin menimbulkan masalah bahwa segala sesuatu dimuat ke dalamnya, namun hal ini juga berkaitan dengan kata “baru” karena selalu ada hal-hal baru yang berkembang.

Pada tahun 2019, instansi terkait memilah database proyek KPS dalam negeri, dengan total investasi sebesar 17,6 triliun yuan, dan pembangunan infrastruktur masih menjadi yang utama, 7,1 triliun yuan, menyumbang 41%;real estate menempati urutan kedua, 3,4 triliun yuan, menyumbang 20%;"Infrastruktur baru" berjumlah sekitar 100 miliar yuan, terhitung sekitar 0,5%, dan jumlah totalnya tidak besar.Menurut statistik 21st Century Business Herald, pada tanggal 5 Maret, daftar rencana investasi masa depan yang dikeluarkan oleh 24 provinsi dan kota dirangkum, melibatkan 22.000 proyek, dengan skala total 47,6 triliun yuan, dan rencana investasi sebesar 8 triliun yuan pada tahun 2020. Proporsi "infrastruktur baru" sudah sekitar 10%.

Selama epidemi ini, ekonomi digital telah menunjukkan vitalitas yang kuat, dan banyak format digital seperti cloud life, cloud office, dan cloud economy telah berkembang pesat, sehingga menambah dorongan baru pada pembangunan "infrastruktur baru".Setelah epidemi, pertimbangan stimulus ekonomi, "infrastruktur baru" akan mendapat lebih banyak perhatian dan investasi yang lebih besar, serta memberikan lebih banyak harapan untuk merangsang pertumbuhan ekonomi.

Intensitas konsumsi baja di tujuh wilayah

Penetapan tujuh bidang besar “infrastruktur baru” didasarkan pada ekonomi digital dan ekonomi cerdas.Industri baja akan mendapatkan keuntungan dari energi kinetik baru dan potensi baru yang disediakan oleh "infrastruktur baru" ke tingkat yang lebih tinggi, dan juga akan "Infrastruktur" menyediakan bahan dasar yang diperlukan.

Diurutkan berdasarkan tujuh bidang dan kekuatan baja untuk material baja, dari tinggi ke rendah, yaitu kereta api kecepatan tinggi antar kota dan angkutan kereta antar kota, UHV, tumpukan pengisian kendaraan energi baru, stasiun pangkalan 5G, pusat data besar, Internet industri, kecerdasan buatan.

Menurut "Rencana Lima Tahun Ketigabelas" Kereta Api Nasional, rencana jarak tempuh bisnis kereta api kecepatan tinggi untuk tahun 2020 adalah 30.000 kilometer.Pada tahun 2019, jarak tempuh pengoperasian kereta api berkecepatan tinggi saat ini telah mencapai 35.000 kilometer, dan target tersebut telah terlampaui lebih cepat dari jadwal." Pada tahun 2020, perkeretaapian nasional akan menginvestasikan 800 miliar yuan dan mengoperasikan jalur baru sepanjang 4.000 kilometer, dari yang mana kereta api berkecepatan tinggi akan sepanjang 2.000 kilometer. Fokusnya adalah pada kekurangan, jaringan terenkripsi, dan Intensitas investasi pada dasarnya akan sama pada tahun 2019. Dengan latar belakang pembentukan dasar jaringan tulang punggung nasional, pada tahun 2019, totalnya akan sama. jarak tempuh jalur perkotaan di negara ini akan mencapai 6.730 kilometer, peningkatan 969 kilometer, dan intensitas investasi akan menjadi sekitar 700 miliar. Didorong oleh versi kebijakan "infrastruktur baru" yang disempurnakan, konektivitas regional di bawah jaringan tulang punggung, dan proyek enkripsi , yaitu kereta api kecepatan tinggi antar kota dan angkutan kereta antar kota, akan menjadi fokus pembangunan di masa depan. Semakin berkembang kawasan secara ekonomi, semakin besar permintaannya, fokus regional selanjutnya adalah Delta Sungai Yangtze, Zhuhai Menurut "Shanghai 2035 Rencananya, Changjiang, Beijing, Tianjin, Hebei dan Changjiang akan membentuk jaringan transportasi kereta api "tiga 1000 km" yang terdiri dari jalur perkotaan, jalur antar kota, dan jalur lokal.Investasi sebesar 100 juta dolar AS pada perkeretaapian membutuhkan setidaknya 0,333 konsumsi baja. Terdapat investasi sebesar 1 triliun dolar AS untuk mendorong permintaan 3333 ton baja, dan konsumsi yang lebih lama adalah bahan bangunan dan bahan kereta api.

UHV.Bidang ini terutama digerakkan oleh State Grid.Sekarang jelas bahwa pada tahun 2020, 7 UHV akan disetujui.Tarikan baja ini terutama tercermin pada baja listrik.Pada tahun 2019, konsumsi baja listrik sebesar 979 ton meningkat beberapa kali lipat sebesar 6,6%.Setelah peningkatan investasi jaringan listrik yang disebabkan oleh UHV, permintaan baja listrik diperkirakan akan meningkat.

Mengisi tumpukan kendaraan energi baru.Menurut "Rencana Pengembangan Industri Kendaraan Energi Baru", rasio degradasinya adalah 1:1, dan akan ada sekitar 7 juta tiang pengisi daya di Tiongkok pada tahun 2025. Tumpukan pengisi daya terutama mencakup peralatan host, kabel, kolom, dan bahan tambahan lainnya. .Tumpukan pengisian 7KW berharga sekitar 20,000, dan 120KW membutuhkan sekitar 150,000.Jumlah baja untuk tiang pengisian kecil berkurang.Yang besar akan membutuhkan beberapa baja untuk braket.Dihitung dengan rata-rata masing-masing 0,5 ton, 7 juta tiang pengisi membutuhkan sekitar 350 ton baja.

Stasiun pangkalan 5G.Menurut prediksi Institut Komunikasi Informasi Tiongkok, investasi negara saya dalam pembangunan jaringan 5G diperkirakan akan mencapai 1,2 triliun yuan pada tahun 2025;investasi peralatan 5G pada tahun 2020 akan mencapai 90,2 miliar, dimana 45,1 miliar di antaranya akan diinvestasikan pada peralatan utama, dan peralatan tambahan lainnya seperti tiang menara komunikasi akan disertakan.Infrastruktur 5G dibagi menjadi dua jenis base station makro dan base station mikro.Menara besar luar ruangan adalah stasiun pangkalan makro dan fokus konstruksi skala besar saat ini.Pembangunan stasiun pangkalan makro terdiri dari peralatan utama, fasilitas peralatan pendukung listrik, konstruksi sipil, dll. Baja yang terlibat adalah ruang mesin, lemari, lemari, tiang menara komunikasi, dll. Volume baja akun tiang menara komunikasi untuk sebagian besar, dan berat menara tiga tabung biasa adalah sekitar 8,5 Ton, tetapi sebagian besar stasiun pangkalan makro dan stasiun pangkalan mikro akan mengandalkan 2/3/4G dan fasilitas komunikasi lainnya yang ada.Stasiun pangkalan mikro sebagian besar ditempatkan di daerah padat penduduk, dengan konsumsi baja yang sedikit.Oleh karena itu, konsumsi baja secara keseluruhan yang digerakkan oleh BTS 5G tidak akan terlalu besar.Menurut perkiraan investasi stasiun pangkalan sebesar 5%, baja dibutuhkan, dan investasi triliunan dolar pada 5G mendorong konsumsi baja meningkat sekitar 50 miliar yuan.

Pusat data besar, kecerdasan buatan, Internet industri.Investasi perangkat keras terutama di ruang komputer, server, dll. Dibandingkan dengan empat bidang lainnya, konsumsi baja langsung lebih sedikit.

Melihat Konsumsi Baja "Infrastruktur Baru" dari Sampel Guangdong

Meskipun jumlah baja yang digunakan di tujuh wilayah utama berbeda-beda, karena angkutan kereta api menyumbang sebagian besar investasi dan konstruksi infrastruktur baru, peningkatan konsumsi baja akan sangat jelas terlihat.Menurut daftar proyek investasi yang diterbitkan oleh Provinsi Guangdong, terdapat 1,230 proyek konstruksi utama pada tahun 2020, dengan total investasi sebesar 5,9 triliun yuan, dan 868 proyek awal, dengan perkiraan total investasi sebesar 3,4 triliun yuan.Infrastruktur baru ini bernilai tepat 1 triliun yuan, yang merupakan 10% dari keseluruhan rencana investasi sebesar 9,3 triliun yuan.

Secara keseluruhan, total investasi angkutan kereta api antarkota dan angkutan kereta perkotaan adalah 906,9 miliar yuan, atau setara dengan 90%.Skala investasi 90% justru merupakan kawasan dengan kepadatan baja tinggi, dan jumlah 39 proyek jauh lebih banyak dibandingkan kawasan lain.jumlah.Menurut informasi Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional, persetujuan proyek angkutan kereta api antarkota dan perkotaan sudah mencapai triliunan.Kawasan ini diharapkan menjadi fokus investasi infrastruktur baru baik skala maupun kuantitasnya.

Oleh karena itu, "infrastruktur baru" ini merupakan peluang bagi industri baja untuk meningkatkan kualitas dan efisiensinya, dan juga akan membentuk titik pertumbuhan baru untuk permintaan baja.