Situasi epidemi COVID-19 melipatgandakan motivasi investasi “infrastruktur baru”

Alasan mengapa "infrastruktur baru" disebut "baru" adalah karena relatif terhadap infrastruktur tradisional seperti "jaringan publik besi", yang terutama melayani infrastruktur di bidang ilmu pengetahuan dan teknologi. Proyek historis yang sebanding dengan "infrastruktur baru" adalah "Jalan Raya Informasi" nasional yang diusulkan oleh Presiden AS Clinton pada tahun 1993, yaitu pembangunan infrastruktur berskala besar di bidang informasi. Rencana ini memiliki dampak yang sangat luas di seluruh dunia dan menciptakan kejayaan ekonomi informasi AS di masa depan. Di era ekonomi industri, pembangunan infrastruktur tercermin dalam peningkatan aliran sumber daya fisik dan integrasi rantai pasokan; di era ekonomi digital, komunikasi seluler, big data, kecerdasan buatan, dan fasilitas peralatan jaringan serta fasilitas pusat data lainnya telah menjadi infrastruktur yang diperlukan dan universal.

"Infrastruktur baru" yang diusulkan kali ini memiliki konotasi yang lebih luas dan target layanan yang lebih beragam. Misalnya, 5G untuk komunikasi seluler, UHV untuk listrik, kereta api cepat antar kota dan angkutan kereta api antar kota adalah transportasi, pusat data besar untuk internet dan layanan digital, dan kecerdasan buatan serta internet industri adalah bidang yang kaya dan beragam. Hal ini mungkin menimbulkan masalah karena semuanya dimasukkan ke dalamnya, tetapi ini juga terkait dengan kata "baru" karena hal-hal baru selalu berkembang.

Pada tahun 2019, lembaga-lembaga terkait menyusun basis data proyek PPP domestik, dengan total investasi sebesar 17,6 triliun yuan, dan pembangunan infrastruktur masih menjadi yang terbesar, yaitu 7,1 triliun yuan, atau 41%; real estat berada di peringkat kedua, 3,4 triliun yuan, atau 20%; "Infrastruktur baru" sekitar 100 miliar yuan, atau sekitar 0,5%, dan total jumlahnya tidak besar. Menurut statistik dari 21st Century Business Herald, hingga 5 Maret, daftar rencana investasi masa depan yang dikeluarkan oleh 24 provinsi dan kota telah dirangkum, melibatkan 22.000 proyek, dengan total skala 47,6 triliun yuan, dan investasi yang direncanakan sebesar 8 triliun yuan pada tahun 2020. Proporsi "infrastruktur baru" sudah sekitar 10%.

Selama pandemi ini, ekonomi digital telah menunjukkan vitalitas yang kuat, dan banyak format digital seperti kehidupan berbasis cloud, perkantoran berbasis cloud, dan ekonomi berbasis cloud telah berkembang pesat, menambah dorongan baru bagi pembangunan "infrastruktur baru". Setelah pandemi, dengan mempertimbangkan stimulus ekonomi, "infrastruktur baru" akan mendapatkan lebih banyak perhatian dan investasi yang lebih besar, serta menaruh harapan yang lebih besar untuk merangsang pertumbuhan ekonomi.

Intensitas konsumsi baja di tujuh wilayah

Penetapan tujuh area utama "infrastruktur baru" didasarkan pada ekonomi digital dan ekonomi cerdas. Industri baja akan memperoleh manfaat dari energi kinetik baru dan potensi baru yang disediakan oleh "infrastruktur baru" ke tingkat yang lebih tinggi, dan juga akan mendapatkan manfaat dari penyediaan bahan baku yang dibutuhkan oleh "infrastruktur" tersebut.

Diurutkan berdasarkan tujuh bidang dan kekuatan baja untuk material baja, dari tinggi ke rendah, yaitu kereta api kecepatan tinggi antar kota dan angkutan kereta api antar kota, UHV, tiang pengisian daya kendaraan energi baru, stasiun pangkalan 5G, pusat data besar, internet industri, dan kecerdasan buatan.

Menurut "Rencana Lima Tahun Ketigabelas" Kereta Api Nasional, rencana jalur kereta api kecepatan tinggi untuk tahun 2020 adalah 30.000 kilometer. Pada tahun 2019, jarak tempuh operasional kereta api cepat saat ini telah mencapai 35.000 kilometer, dan target telah terlampaui lebih cepat dari jadwal. Pada tahun 2020, kereta api nasional akan menginvestasikan 800 miliar yuan dan mengoperasikan jalur baru sepanjang 4.000 kilometer, di mana 2.000 kilometer di antaranya adalah kereta api cepat. Fokusnya akan pada kekurangan, jaringan terenkripsi, dan intensitas investasi pada dasarnya akan sama dengan tahun 2019. Dengan latar belakang pembentukan dasar jaringan tulang punggung nasional, pada tahun 2019, total jarak tempuh jalur perkotaan di negara ini akan mencapai 6.730 kilometer, meningkat 969 kilometer, dan intensitas investasi akan sekitar 700 miliar. Didorong oleh versi yang ditingkatkan dari kebijakan "infrastruktur baru", konektivitas regional di bawah jaringan tulang punggung, proyek enkripsi, yaitu kereta api cepat antar kota dan angkutan kereta api antar kota, akan menjadi fokus pembangunan di masa depan. Semakin maju perekonomian suatu daerah, semakin besar permintaannya, dan fokus regional selanjutnya adalah... Delta Sungai Yangtze, Zhuhai. Menurut rencana "Shanghai 2035", Changjiang, Beijing, Tianjin, Hebei, dan Changjiang akan membentuk jaringan transportasi kereta api "tiga 1000 km" yang terdiri dari jalur perkotaan, jalur antar kota, dan jalur lokal. Investasi sebesar 100 juta dolar AS di bidang perkeretaapian membutuhkan setidaknya 0,333 konsumsi baja. Terdapat investasi sebesar 1 triliun dolar AS untuk mendorong permintaan 3333 ton baja, dan konsumsi yang lebih besar adalah bahan bangunan dan bahan perkeretaapian.

UHV (Ultra High Voltage). Bidang ini terutama didorong oleh State Grid. Kini jelas bahwa pada tahun 2020, 7 pembangkit UHV akan disetujui. Peningkatan permintaan baja ini terutama tercermin pada baja listrik. Pada tahun 2019, konsumsi baja listrik mencapai 979 ton, yang meningkat beberapa kali lipat sebesar 6,6%. Menyusul peningkatan investasi jaringan listrik yang disebabkan oleh UHV, permintaan baja listrik diperkirakan akan meningkat.

Tiang pengisian daya kendaraan energi baru. Menurut "Rencana Pengembangan Industri Kendaraan Energi Baru", rasio degradasi adalah 1:1, dan akan ada sekitar 7 juta tiang pengisian daya di Tiongkok pada tahun 2025. Tiang pengisian daya terutama meliputi unit utama peralatan, kabel, tiang penyangga, dan material pendukung lainnya. Tiang pengisian daya 7KW membutuhkan biaya sekitar 20.000, dan 120KW membutuhkan sekitar 150.000. Jumlah baja untuk tiang pengisian daya kecil dikurangi. Tiang pengisian daya besar akan membutuhkan baja untuk penyangga. Dengan perhitungan rata-rata 0,5 ton per tiang, 7 juta tiang pengisian daya membutuhkan sekitar 350 ton baja.

Stasiun basis 5G. Menurut prediksi Institut Komunikasi Informasi Tiongkok, investasi negara kita dalam pembangunan jaringan 5G diperkirakan akan mencapai 1,2 triliun yuan pada tahun 2025; investasi dalam peralatan 5G pada tahun 2020 akan mencapai 90,2 miliar yuan, di mana 45,1 miliar akan diinvestasikan dalam peralatan utama, dan peralatan pendukung lainnya seperti tiang menara komunikasi akan disertakan. Infrastruktur 5G dibagi menjadi dua jenis, yaitu stasiun basis makro dan stasiun basis mikro. Menara besar di luar ruangan adalah stasiun basis makro dan menjadi fokus pembangunan skala besar saat ini. Pembangunan stasiun basis makro terdiri dari peralatan utama, fasilitas peralatan pendukung daya, konstruksi sipil, dll. Baja yang digunakan adalah ruang mesin, kabinet, lemari, tiang menara komunikasi, dll. Volume baja tiang menara komunikasi merupakan yang terbesar, dan berat menara tiga tabung biasa sekitar 8,5 ton, tetapi sebagian besar stasiun basis makro dan stasiun basis mikro akan bergantung pada fasilitas komunikasi 2/3/4G dan lainnya yang sudah ada. Stasiun basis mikro sebagian besar ditempatkan di daerah padat penduduk, dengan konsumsi baja yang sedikit. Oleh karena itu, konsumsi baja secara keseluruhan yang didorong oleh stasiun basis 5G tidak akan terlalu besar. Kira-kira berdasarkan investasi stasiun basis sebesar 5%, baja dibutuhkan, dan investasi triliunan dolar pada 5G mendorong peningkatan konsumsi baja sekitar 50 miliar yuan.

Pusat data besar, kecerdasan buatan, internet industri. Investasi perangkat keras terutama pada ruang komputer, server, dll., dibandingkan dengan empat bidang lainnya, konsumsi baja langsung lebih rendah.

Melihat Konsumsi Baja "Infrastruktur Baru" dari Sampel Guangdong

Meskipun jumlah baja yang digunakan di tujuh area utama bervariasi, karena transportasi kereta api mencakup sebagian besar investasi dan pembangunan infrastruktur baru, peningkatan konsumsi baja akan sangat terlihat. Menurut daftar proyek investasi yang diterbitkan oleh Provinsi Guangdong, terdapat 1.230 proyek konstruksi utama pada tahun 2020, dengan total investasi 5,9 triliun yuan, dan 868 proyek pendahuluan, dengan perkiraan total investasi 3,4 triliun yuan. Infrastruktur baru tersebut tepatnya sebesar 1 triliun yuan, yang mewakili 10% dari keseluruhan rencana investasi sebesar 9,3 triliun yuan.

Secara keseluruhan, total investasi transportasi kereta api antar kota dan perkotaan mencapai 906,9 miliar yuan, atau 90%. Skala investasi 90% tersebut tepatnya berada di area dengan kepadatan infrastruktur baja yang tinggi, dan jumlah proyek sebanyak 39 proyek jauh lebih banyak daripada area lainnya. Menurut informasi dari Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional, persetujuan proyek transportasi kereta api antar kota dan perkotaan telah mencapai triliunan. Diharapkan area ini akan menjadi fokus investasi infrastruktur baru dalam hal skala dan kuantitas.

Oleh karena itu, "infrastruktur baru" merupakan peluang bagi industri baja untuk meningkatkan kualitas dan efisiensinya sendiri, dan juga akan membentuk titik pertumbuhan baru bagi permintaan baja.